一份財報讓蔚來積攢了許久的矛盾一夜間全部爆發(fā)。2019年9月24日，蔚來汽車（NIO）披露了2019年第二季度財報，凈虧損高達32.85億元，比市場預期的還要糟糕。

凈虧32.85億元是什么概念呢?蔚來汽車第二季度總交付量為3553輛。也就是說，平均每賣出一輛車，蔚來就會虧92.5萬元。對于這樣一份糟糕的成績單，蔚來卻沒有絲毫要解釋的意思。財報發(fā)布后不久，蔚來汽車出人意料地宣布取消當季的電話會議。當天收盤，蔚來股價暴跌20%。即便蔚來最終重啟了電話會議也無濟于事。

蔚來也確實不夠爭氣。

4月22日，西安發(fā)生蔚來ES8自燃事件。

5月16日，上海發(fā)生蔚來ES8自燃事件。

6月14日，武漢也出現(xiàn)了一例自燃事件。

為防止事態(tài)繼續(xù)惡化，6月27日起，蔚來召回了共計4803輛ES8，為此交了3.39億元的“學費”。政策紅利眼看著也要到頭，補貼一砍再砍，特斯拉、奔馳、寶馬等勁敵也被放了進來。

2019年7月，中國純電動車銷量出現(xiàn)有補貼以來的第一次下跌。蛋糕還沒吃到口就已經(jīng)縮水了一大塊。

蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、投資機構(gòu)和企業(yè)家聯(lián)合創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉資本、厚樸、IDG、聯(lián)想集團等數(shù)十家知名機構(gòu)的投資，5年內(nèi)就在紐交所成功上市，彼時市場對蔚來汽車的前景十分樂觀。

曾經(jīng)紅極一時的“中國特斯拉”，為何會淪落至此，其本身產(chǎn)品的質(zhì)量問題是不可忽視的一點。蔚來汽車這樣的明星企業(yè)的寒冬，警醒我們空壓機人，更應該在制造業(yè)整體下滑的19年，更注重產(chǎn)品質(zhì)量，而不是把大筆經(jīng)費投入在產(chǎn)品營銷上。產(chǎn)品質(zhì)量與營銷相結(jié)合的運作模式，才能讓企業(yè)走的更長遠。

感謝身為空壓機人的你能耐心看到這里，博萊特在這邊說幾句話：

因為價格離去的客戶，還有可能回來，因為態(tài)度離去的客戶，多半不會回頭，因為質(zhì)量離去的客戶，永遠不會回來。

價格不合適可以談，質(zhì)量沒做好可以改進，在這市場紛紛擾擾的大環(huán)境中，發(fā)現(xiàn)需求、滿足需求。我們拼的不應該是價格，我們拼的應該是品質(zhì)和服務(wù)!

賣了很多產(chǎn)品后，我覺得：有一種質(zhì)量叫“回頭客”;有一種信譽叫“朋友介紹”;有一種信任叫“我就相信你”!做生意，不欺騙，不坑人才會長久。信任我們的，我們不會讓你失望，不信任我們的，請給我們時間，我們會慢慢讓客戶相信我們!

開了多年的工廠我最想對客戶說的是：市場有一種病態(tài)，客戶們要便宜，我們要利潤，如果你在乎的是質(zhì)量，請尊重它的價格。如果您想要的是便宜，請接受它的陷阱。自己選的廉價之路，哭著也要走完!物美價廉只是一種營銷手段，從古到今都是一分價錢一分貨，再美的言語也彌補不了品質(zhì)的缺陷，用買蘿卜的錢永遠也買不到人參的品質(zhì)，這是永恒不變的定律！