近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長，國內(nèi)空壓機(jī)行業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)不斷提升，在一些技術(shù)領(lǐng)域，國產(chǎn)空壓機(jī)達(dá)到世界先進(jìn)水平，更兼具高性價(jià)比的優(yōu)勢。因此，國內(nèi)空壓機(jī)出口貿(mào)易機(jī)會加大，許多空壓機(jī)企業(yè)紛紛將視線轉(zhuǎn)向國外市場，空壓機(jī)的出口額逐年提升。

當(dāng)前，伴隨企業(yè)出口能力逐步恢復(fù)，海外客戶補(bǔ)貨需求增加，中國外貿(mào)不僅實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)，甚至持續(xù)回暖。但出乎很多企業(yè)預(yù)料的是海運(yùn)運(yùn)力大幅下降，運(yùn)價(jià)接連上漲，甚至出現(xiàn)了“一艙難求”和“一箱難求”的行情，給外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展增加了不確定因素。這也為我國空壓機(jī)產(chǎn)品出口制造了新難題，增加了不小的難度。

運(yùn)價(jià)上漲艙箱難求

李艷偉從東北到廣東闖蕩多年，現(xiàn)在是中山市欣爾綺照明電器有限公司總經(jīng)理。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，這家燈具企業(yè)一路闖難關(guān)，可現(xiàn)在李艷偉明顯感覺生意難做，最近的海運(yùn)費(fèi)上漲就是擺在她面前的一道難題。

“比起之前，現(xiàn)在的海運(yùn)費(fèi)上漲了好幾倍。"李艷偉說，雖然公司采用FOB報(bào)價(jià)(船上交貨價(jià)，即離岸價(jià))，由客戶及其貨代公司找船并付運(yùn)費(fèi)，自己不用承擔(dān)多余成本，但運(yùn)費(fèi)上漲勢必通過各種渠道影響與貿(mào)易伙伴的合作。“客戶會減少訂單。有的客戶對交期催得緊，也有客戶會壓低我們的價(jià)格?！?/span>

不僅運(yùn)費(fèi)上漲，“一艙難求”和“一箱難求”一箱難求"的問題也在短期內(nèi)使出口企業(yè)受到影響。廣東展豐智能設(shè)備有限公司銷售總監(jiān)彭新偉表示，公司主要生產(chǎn)氣釘?shù)犬a(chǎn)品，出口到歐洲和美國、日本等地。這些地區(qū)都處在熱門航線上，船和集裝箱都非常緊缺，需要船進(jìn)港才能拿到裝貨單。“我們有一筆貨物，五六十個(gè)柜，壓了將近一個(gè)月才出貨，一不小心就會影響交期?！?/span>

在福步外貿(mào)論壇上，很多出口企業(yè)人士吐槽貨運(yùn)費(fèi)用上漲和缺船缺箱的問題，這一狀況不僅使得貨代公司和船公司挑柜甚至坐地起價(jià)，也增加了外貿(mào)企業(yè)違約的風(fēng)險(xiǎn)。

中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會副會長蔡家祥在接受采訪時(shí)說，整體來看，目前遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)比年初翻了好幾番，其中美東航線運(yùn)價(jià)最高5500美元/箱，歐洲航線最高5000美元/箱。

上海航運(yùn)交易所最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月27日當(dāng)周中國出口集裝箱運(yùn)輸市場延續(xù)高位行情，多條遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)有不同程度上升。中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1198.72點(diǎn)，比前一期上漲4.6%。2020年以來的情況也是屢屢突破歷年高點(diǎn)。

需要提前籌謀應(yīng)對

疫情之下，海運(yùn)為何會出現(xiàn)如此強(qiáng)勢的行情?蔡家祥分析，年初疫情暴發(fā)之后，出口急劇下降，國際班輪公司大幅減小運(yùn)力。隨著中國疫情得到控制，海外訂單增加，中國出口快速復(fù)蘇且集中出運(yùn)，國際班輪公司卻沒有及時(shí)恢復(fù)運(yùn)力和航班密度，導(dǎo)致缺艙位又缺空箱的現(xiàn)象，造成運(yùn)價(jià)暴漲。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成缺倉位缺空箱還有一個(gè)重要原因，那就是國外疫情防控措施普遍升級使得船到岸后需要滯留和查驗(yàn)很長時(shí)間，很難及時(shí)返回。船從中國港口發(fā)出多回來少導(dǎo)致運(yùn)力不足，不僅價(jià)格持續(xù)高漲，而且船艙和集裝箱難求。

這波海運(yùn)行情目前給外貿(mào)企業(yè)帶來多大程度的影響?彭新偉透露，其對不同的企業(yè)影響不同：對于FOB報(bào)價(jià)的企業(yè)，直接影響暫不明顯，但如果持續(xù)時(shí)間太長，客戶很可能重新進(jìn)行價(jià)格談判。無論采用何種報(bào)價(jià)，貨物不能及時(shí)出運(yùn)都會造成積壓，增加倉儲成本，而且企業(yè)需要提前生產(chǎn)和訂艙發(fā)貨，增加了不確定性。

蔡家祥表示，目前中國外貿(mào)企業(yè)80%～90%采用FOB報(bào)價(jià)，運(yùn)價(jià)上漲對企業(yè)出口沒有太大影響。“但如果運(yùn)價(jià)長期漲下去勢必導(dǎo)致買家讓中國出口商分擔(dān)部分成本，從而侵蝕中國出口企業(yè)的利潤?！?/span>

此外，蔡家祥強(qiáng)調(diào)，在客觀原因基礎(chǔ)上，班輪聯(lián)盟從原來的4家減為3家，市場集中度更高，更容易集體聯(lián)合決策，此次減運(yùn)力和提運(yùn)價(jià)與此不無關(guān)系。緩解當(dāng)前困境既有賴于增加運(yùn)力供給，加強(qiáng)各國間的溝通與合作，讓查驗(yàn)在符合防疫要求基礎(chǔ)上更加便捷高效;也有賴于依法進(jìn)行反壟斷調(diào)查，規(guī)范班輪行業(yè)的定價(jià)機(jī)制，防止運(yùn)價(jià)大起大落而影響貿(mào)易。

運(yùn)費(fèi)上漲致空壓機(jī)出口不利

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，525家壓縮機(jī)企業(yè)累計(jì)營業(yè)額1360.2億元，出口交貨值202.37億元，同比下降0.02%。出口占營業(yè)總額的14.88%，可見出口業(yè)務(wù)對于壓縮機(jī)企業(yè)至關(guān)重要。部分在國外設(shè)立了大量經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)的企業(yè)，其出口比重較之其他企業(yè)更大。

運(yùn)價(jià)上漲，對空壓機(jī)企業(yè)的不利影響，最直接的是帶來物流成本的上升。不管運(yùn)費(fèi)由供應(yīng)商承擔(dān)，還是由國外客戶自行承擔(dān)，最終會體現(xiàn)在機(jī)器的價(jià)格和利潤上。另一方面，近月來壓縮機(jī)相關(guān)的原材料飛速上漲，推高了壓縮機(jī)的生產(chǎn)成本。非常重要的一點(diǎn)原因就是海運(yùn)不暢，運(yùn)費(fèi)畸高。我們知道，中國是世界上最大的鐵礦石、鋁土進(jìn)口國，同時(shí)也是主要的焦煤進(jìn)口國。運(yùn)費(fèi)上漲不僅導(dǎo)致空壓機(jī)的主材——鑄鐵、不銹鋼等價(jià)格上漲，而且已引起大量使用銅、鋁金屬材料的電機(jī)、控制器等配件價(jià)格的上漲。

毋需諱言，我國外銷空壓機(jī)大多以高性價(jià)比稱雄于國際市場，附加值并不高。小型空壓機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中大型空壓機(jī)，小型空壓機(jī)及一半零部件約占總出口額的一半以上。以量取勝的關(guān)鍵在于控制成本，最終薄利多銷。原材料、運(yùn)費(fèi)上漲讓本就薄利的空壓機(jī)未必就能自行消化，而如果提價(jià)必然會降低國產(chǎn)空壓機(jī)在國外市場的競爭力。

壓縮機(jī)出口貿(mào)易向服務(wù)業(yè)延伸

制造、物流成本上漲只是導(dǎo)致我國空壓機(jī)外貿(mào)困難的外因，要化解我們還需要從自身找出路。壓縮機(jī)制造企業(yè)出口貿(mào)易向服務(wù)業(yè)延伸，已在一些企業(yè)取得成功，現(xiàn)在要進(jìn)一步從服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容上擴(kuò)大范圍。例如從零件出口擴(kuò)大到部件、整機(jī)出口;從單一產(chǎn)品出口擴(kuò)大到機(jī)組成套、系統(tǒng)成套、生產(chǎn)線成套、車間成套、項(xiàng)目成套出口。在服務(wù)內(nèi)容上要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)大，例如負(fù)責(zé)對設(shè)備的使用、操作人員的培訓(xùn)，設(shè)備的安裝、維修和改造，備品配件的供應(yīng)。幫助用戶對重要設(shè)備建立遠(yuǎn)程在線監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)施，提供設(shè)備應(yīng)用軟件和設(shè)備故障診斷技術(shù)（含診斷儀器）等。

總之，不僅要出口產(chǎn)品，還要出口服務(wù)，要不斷提高為用戶提供全方位服務(wù)的能力，并據(jù)此來提高國際競爭力。良好的服務(wù)也是一種競爭優(yōu)勢，企業(yè)要善加利用，必定能從窘境中實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)化，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。